Forynget hverdagsslider

”Fronten er bilens ansigt”.

Sådan lyder mantraet fra topdesignerne hver gang redaktionen lægger vejen forbi de internationale motorshows.

Derfor er forlygter, grill og motorhjelm også noget af det vigtigste ved et facelift. Det gælder til dels den opfriskede Hyundai i20, som nu lander herhjemme. Med den ny mere aggressive snude betones slægtskabet til de nye Hyundai-modeller nemlig mere klart.

[fakta1]

Lige så vigtigt er dog de nye motorer. Grundmotoren på 1,25 liter har fået mere pep og yder nu 85 hk mod tidligere 78 hk, og forbruget er forbedret fra 19,6 km/l til 20,4 km/l, mens den 1,4 liters diesel er erstattet af en ny trecylindret 1,1’er på 75 hk.

Den mere sjældne 100 hk benziner er uændret. En lige så stor nyhed er dog priserne, som er sænket drastisk. Det betyder, at den billigste femdørs basismodel, Classic, er sat ned fra 130.000 kr. til 120.000 kr.

Højeste udstyrsniveau

Testbilen vi kører, nemlig den 1,1 liters CRDi med det højeste udstyrsniveau, Comfort, til 155.000 kr. er sat hele 30.000 kr. ned i forhold til forgængeren, som havde flere heste og en brændstoføkonomi, der hed 27 km/l mod den nyeste 27,8 km/l. Noget, der senere på året trumfes af ECO-modellen, der klarer 31,3 km/l.

Prisnedsættelserne kommer helt klart som en reaktion på den skarpere konkurrence, som er kørt op i gear det seneste halve år.

Således sælger Nissan nu en Micra fra 105.000 kr., en basis Opel Corsa koster fra 110.000 kr. og en Seat Ibiza starter ved 115.000 kr., mens søster-selskabet Kia kan klare den nye Rio som femdørs fra 120.000 kr. Det samme som en tilsvarende i20 koster.

 En i20, du får 5.000 kr. billigere, hvis du kan nøjes med tre døre. Der er altså rigtig mange om buddet i klassen omkring de 120.000 kr. Det gælder også de små pendlerbiler, som dieselmodellen hører til.

Den opgraderede motor er faktisk ganske kvik. Den er både letløbende, vibrationsfri og momentet på 180 Nm leveres fra lave 1.750 omdrejninger.

Mange om buddet

Brændstoføkonomien, som på papiret hedder 27,8 km/l er helt i tråd med tidens ånd. På motorvejen oplever vi den faceliftede i20 som mere færdig og mindre rustik og især mere støjsvag end forgængeren.

Alligevel kan faceliftet ikke skjule, at alderen trykker. Pladsen er for så vidt rimelig, men køreoplevelsen afslører, at det er en bil med snart fem år på bagen. Nyere konstruktioner som den nye Toyota Yaris, eller for den sags skyld koncernfætteren, Kia Rio, ligger mere stabilt på vejen og opleves i det hele taget mere voksne.

Peugeot 208 blæser i20 af banen

Det gælder i særdeleshed biler som den nye Peugeot 208, der blæser Hyundai i20 totalt af banen. Men den er altså også mindst 30.000 kr. dyrere med aircondition. Det piller ikke ved den behagelige fornemmelse af at sidde i en bil, der er skruet godt sammen, vil være driftssikker en rum tid frem og endda byder på fem års garanti.

Med andre ord en af hverdagens helte. Hvis du kan undvære aircondition er den billigste diesel til 135.000 kr. et godt bud. Udstyrs-bestykningen er nemlig høj med multijusterbart rat, elspejle og kørecomputer i basisversionen, mens næste niveau bl.a. altså har aircondition, elfoldespejle og bluetooth-opkobling.

Den største konkurrent lurer i alle tilfælde fra egne rækker, hvor Kia Rio giver uhyggeligt meget solid bil for pengene.