Mere diesel og mere udstyr hos Mini

Drejer fra i lyskrydset mod højre. Der er grønt, så jeg bliver i andet gear. Speederen godt ned og rask op gennem gearet. Er på vej hen under tunnelen. Et af mine yndlingstræk, når jeg er på disse kanter: Landevejen ud mod Dragør og især gennem tunnelen ind under en af Kastrup Lufthavns startbaner - det er den, der fører forbi den legendariske ”Flyvergrillen”; der hvor alle flyspotterne noterer alverdens rutefly og nyder Amagers bedste hotdogs.

50 meter til tunnelen - og så ned med ruderne. Det er et trick, jeg aldrig bliver træt af: ned med ruden og lyt til udstødningsmusik. Aber doch - testbilen her er den nyeste Mini med nyeste specs, men der bliver nu alligevel ikke spillet nogen fest-ouverture. Heller ikke selv om bilens pris er på den forkerte side af den halve million. Men alle diesels fordele til trods: Det er jo ikke lyden, musikken, tonerne, der får os til at gå dieselvejen.

Krav om lavere CO2

Diesel er den måske mest effektive her-og-nu løsning på bilindustriens CO2-problem. Regeringerne verden over tvinger det gennemsnitlige CO2-udslip fra bilproduktionen ned. Og bortset fra dette absolutte must, er lavere CO2 blevet et krav fra kunderne. Så der er ingen vej udenom for bilfabrikkerne: CO2 skal ned - diesel er en effektiv løsning, der kan gå i produktion med det samme. Så det er den.

BMW spiller en central rolle i denne prøvekørsel: BMW ejer jo Mini. Og da selv et mærke som Mini nu er med på dieselbølgen, har netop BMW ”udlånt” nogle af sine dieselmotorer til Mini. Og det er derfor, den fine 2,0-liters 4-cylindrede diesel, vi også kender fra f.eks. BMW 1'ere og 3'ere, nu er skohornet ned mellem forhjulene på en Mini. Motoren dukker op i forskellige modeller - her kører vi den i en Mini Clubman, dette mærkes betegnelse for en stationcar.

Den 2-liters diesel er først og fremmest karakteriseret af en ganske stille tomgang, dernæst er den omdrejningsvillig og lækkert blød. Men alligevel er oplevelsen af samme motor i to forskellige biler ikke den samme. I BMW'en føles den lige et nummer mere raffineret, hvad den jo dybest set ikke er, men den ligger her i et karrosseri, der er større og mere støjdæmpet, og så er lyden af diesel pludseligt mindre. Ikke at det gør turbodiesel-pakken primitiv i Mini - bare ikke helt så raffineret.

Oplevelsen ikke i top

Først og fremmest er sådan en diesel en momentstærk motor. Altså kan den få bilen til at springe frem uanset, hvor på omdrejningsskalaen, man kontakter den - bare mas speederen ned, så springer bilen frem.

Og dermed gør det ikke så meget for farten, at en diesel ikke er nær så omdrejningsvillig som en benzinbil. Men det gør noget ved oplevelsen, og det selvom bilen hedder Cooper og endda har fået mast et ”S” ind i sit modelnavn - næsten som var den en Cooper S - er der altså ikke sportsoplevelse som den på dét brændstof, vi fortsat vil kalde det ”rigtige”. Men når det kommer til præstationerne, er det en anden snak. Vi har dog ikke haft mulighed for at lave en side-om-side-acceleration mellem en Cooper S benzin og en Cooper S diesel, men afhængigt af hvilken hastighed, vi lægger fra land, er det dieselen, der er vinderen. Derfor: Måske hurtigst på fart - men ikke hurtigst på oplevelse.

Efter fotograferingen af Mini med diesel (Dragørs havn med de gule huse svigter aldrig en fotograf) glider jeg tilbage ad samme rute og denne gang med særligt fokus på udstyret. ”Min” Mini Clubman er jo ikke bare en Mini Clubman, men en Mini Clubman Hampton. Den første af en ny type specialmodeller med den fælles overskrift Mini Yours.

En Mini Yours er en specialbil, som den enkelte køber kan udstyre præcist, som han eller hun vil. På en måde er der jo intet nyt i det, der har altid været en udstyrsliste at vælge særligt ud fra. Her er listen bare langt længere, og meget af grejet er i den absolut eksklusive ende.

Den første Mini Yours er Hampton, som vi kører her. En bil med lak i en, som det hedder ”specialdesignet” særlig metallicblå nuance, der er særlige fælge, særlige spejle, særlige instrumenter, og sådan bliver det ved.

Specialversioner, eller mere præcist meget specialversioner af biler er en trend, der breder sig; den ultimative var Lamborghini Reventón, der var en så specialiseret udgave af Murciélago, at den havde sit eget karrosseri.

At de særlige er særligt dyre ligger i konceptet; præcis her er den høje pris en del af kvaliteten. Men her i landet kan det måske alligevel blive for meget af det gode. For qua de danske registreringsafgifter kan en omgang specielle fælge, noget specialdesignet lak og læder forskellig fra de andre pludseligt blive tre gange dyrere end i udlandet. Og tre gange så godt, det er fælge, lak og læder måske alligevel ikke.

Mini Hampton understreger, hvad vi taler om: Samme Mini uden Hampton koster 430.000 kr., Mini med Hampton koster 550.000 kr.

Plusser

• Stærk dieselmotor
• Lavt CO2-udslip
• Direkte styring
• Høj prestige

Minusser

• Prisen
• Prisen
• Prisen

Læs også: Stor, større, mini