Det vidste du ikke om bilbatterier

Før i tiden var det ikke noget problem at have et bilbatteri, der skrantede lidt. Man afmonterede batteriet, tog det med ind i varmen og lod det stå natten over. Næste dag startede det bilen så sikkert som amen i kirken.

I dag er den slags ren romantik og historieskrivning, for nutidens biler stiller helt anderledes og voldsomme krav til strømforsyning.

"Problemet er, at strømforsyning til biler er ved at forandre sig totalt. Det er langt mere komplekst i vore dage, fordi alle funktioner i biler i dag er totalt afhængige af strøm," forklarer Jan Larsen, redningschef ved Dansk Autohjælp.

Som at starte en computer

Samtidig er bilernes konstruktion efterhånden ved at være så avancerede, at det er svært - ja, for visse bilmodeller nærmest umuligt - for en bilejer selv at give sit skrantende eller døde bilbatteri en hjælpende hånd efter en nat med gnistrende februarfrost.

"Det er ikke længere som i gamle dage, da man bare kunne tage batteriet med ind i varmen for at holde det varmt. Det kan man ikke i dag, for fjerner man batteriet fra bilen, risikerer man, at bilens computer taber sine data. Og i dag har mange biler to-tre batterier eller akkumulatorer, som sidder rundt omkring i bilen og driver forskellige systemer," forklarer redningschefen, som sammenligner det at starte en moderne bil med at tænde for sin computer.

"Hvis man ikke får startet hele systemet op, så virker computeren ikke. Og det er det samme med biler," lyder det fra Jan Larsen.

Enorme krav til batterier

Han minder om, at der stilles enorme krav til et batteri, der i første omgang skal give strøm til en startmotor. Startmotoren er en kraftig motor, der i streng kulde skal starte op med kold olie og halvfrossen olie med lav viskositet (friktion, red.).

Desuden nedsætter lave temperaturer et batteris ydeevne betydeligt, understreger Jan Larsen. Redningschefen fra Dansk Autohjælp vurderer, at et batteris ydeevne ved frysepunktet er reduceret med omkring 40 procent.

"Og ved 15 graders frost, som vi har haft i de seneste dage, er der ikke så meget liv tilbage. Her er ydeevnen formentlig nedsat med omkring 60 procent," forklarer Jan Larsen.

Levetid på højst to år

Redningschefen har netop været på en konference, hvor der blev fremlagt ny viden, der peger på, at levetiden på bilbatterier i fremtiden højst bliver på to år, fordi der slides voldsomt på det i dens levetid.

Hvad kan man gøre for at beskytte sit batteri?

"Man kan bruge en motorvarmer: Det virker, men kun hvis du har ekstern strøm. Kommer strømmen fra bilens eget batteri, er man lige vidt. Et minus er, at en motorvarmer udtørrer olien på cylindervæggene, således at motoren skal køre et stykke tid, inden der bliver pumpet frisk olie op på cylindervæggene," siger Jan Larsen.

Sådan kan du gøre

Redningschefen foreslår desuden et par andre muligheder:

• Brug en kabinevarmer: Det kan være en fordel, fordi batteriet i mange nye biler faktisk sidder inde i selve kabinen, f.eks. under forsædet. Hvis startbatteriet sidder i motorrummet, har en kabinevarmer dog næppe den store ffekt.
• Køb et kvalitetsbatteri: Et bilbatteri fås i mange kvaliteter, og man skal passe på med blot at købe det billigste. Tommelfingerreglen er her: Jo dårligere kvalitet, jo kortere levetid har batteriet. Man skal derfor sørge for, at al sørge for, at batteriet er mest muligt opladet, og har man et gammelt batteri, skal man overveje at skifte det ud.
• Lystricket: Slå det fjernlyset til og lad det brænde i 20-30 sekunder. Dermed tjekker man a) at batteriet virker, og b) at man får det aktiveret.

Hvis uheldet endelig har været ude, og batteriet er fladt, vil mange gribe til at låne strøm fra en anden bil. Men lyder en advarsel fra redningschefen fra Dansk Autohjælp.

"Det er svært at gøre ret meget selv ved et fladt batteri. Dels er bilerne efterhånden så avancerede, at batterierne ofte er placeret, således at de ikke er synlige. Og af samme årsag vil jeg fraråde folk at få strøm fra naboen, fordi man nemt risikerer at få forbundet kablerne forkert, og hvis der ikke tilføres korrekt strøm, risikerer bilen at gå på nødprogram. og så skal man alligevel på værksted...," pointerer Jan Larsen.